Разбору этого вопроса было посвящено очередное плановое совещание в ТТП.
Новости с передовой оптимистичные: днем интервалы между вагонами сократились до 5 минут. Восхищение по этому поводу выражают и пассажиры, давно, по их словам, забывшие, что ждать трамвай можно меньше 20 минут.
«Оптимизация графиков движения дает свои плоды. Это отмечают многие. Мы все молодцы. Но с работы людям тоже нужно уезжать быстро-все хотят домой, поэтому давайте сделаем упор на вечернюю смену. Ну и, конечно, по автобусам и троллейбусам нужно думать. Понятно, что многое упирается в нехватку кадров. Но давайте решать этот вопрос».- высказался на планерке генеральный директор ТТП Андрей Митин.
Еще одной обсуждаемой темой стал запуск праздничного/экскурсионного трамвая. Планируется, что на улицах Орла он появится накануне Нового года. Уже готовятся эскизы дизайна машины.
В России запретили собирать пожертвования на улицах и в трамваях.
«Волонтеров» с коробками, на которых наклеены трогательные фотографии больных детей, можно встретить и возле входа в метро, и трамвае по пути на работу. Однако такой сбор пожертвований будет преследоваться по закону.
5 октября вступили в силу поправки в федеральный закон «О благотворительной деятельности и волонтерстве», одна из которых запрещает собирать деньги в переносные ящики для пожертвований.
Подростков и взрослых людей с ящиками для пожертвований часто называют коробочниками: они ходят по улицам, в общественном транспорте и собирают деньги на лечение тяжелобольных детей, на поддержание пенсионеров, попавших в трудную жизненную ситуацию или по другим поводам.
«Использование переносных ящиков для сбора благотворительных пожертвований допускается исключительно в месте и во время проведения публичного или иного мероприятия, организованного некоммерческой организацией, учредительными документами которой предусмотрено право на осуществление благотворительной деятельности, или несколькими такими организациями (их объединениями)», — говорится в документе.
Стационарные же ящики могут устанавливать только некоммерческие организации. Использовать переносные коробки вне публичных мероприятий не разрешается даже им.
Однако пока Госдума не приняла поправки в кодекс об административных правонарушениях, которые бы предусматривали наказание за применение такого способа сбора средств на благотворительность. Поэтому «волонтеров» и их работодателей пока нельзя наказать штрафами.
66.RU (http://66.RU) писал подробный материал о коробочниках и о том, почему лучше не давать им деньги. В первую очередь надо помнить, что настоящие благотворительные фонды не собирают пожертвования таким способом.
Коллектив МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие» Орла поздравляет Вас с профессиональным праздником!
Ваша профессия требует доброты, человеколюбия и мудрости. Ваш каждодневный путь — это путь к сердцам подрастающего поколения, путь к вершинам знаний. Будьте здоровы, успешны, благополучны, творчески активны. Пусть благодарность ваших учеников станет для вас достойной наградой!
Это руководство МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие» обсудило на плановом совещании.
Есть ли общее у таких разных профессий, как ведущий и водитель троллейбуса? Водитель из Мурманска 45 лет успешно их совмещал. Каждый рейс мужчина, вооружившись микрофоном, прямо за «баранкой» читал пассажирам стихи классиков и собственного сочинения, пел песни и даже принимал заявки на поздравления с днем рождения в салоне троллейбуса. А женщина-водитель из Калининграда придумывает названия остановкам и общается с пассажирами в стихотворной форме. Пассажиры реагируют на такие экспромты за рулем по-разному. (Кстати, друзья, пишите в комментарии своё мнение на этот счет).
В МУП «ТТП» Орла такой творческий прорыв пока не сделали, но плавно к этому идут. Так, совсем скоро в салонах трамваев, троллейбусов и автобусов заменят микрофоны. У сидящего рядом больше не придётся спрашивать: «Что он сказал? Какая остановка?»
«Орёл — студенческий город, где обучаются тысячи ребят из других регионов и стран. Орёл — третья литературная столица, где бывает много туристов. Большинство гостей выбирает муниципальный транспорт для того, чтобы сориентироваться в городе. Высаживать и забирать пассажиров на каждом остановочном пункте и оповещать о нем заранее — отличительная черта нашего транспорта. Поэтому названия остановок, как и вся информация от водителя, должны звучать чётко, ясно, без помех. Всё должно быть доступно и в устной, и в письменной формах. Для этого приводим в порядок трафареты и микрофоны. Пассажир должен чувствовать, что и водитель, и наше предприятие работают для него». — поделился генеральный директор ТТП Андрей Митин.
Сколько бы ни задавался вопрос о надобности на наших дорогах электротранспорта, а представить улицы Орла без троллейбусов вряд ли кто-то может. Синие «рогатые кони» давно сроднились с городом. Они не просто привычная, а неотъемлемая часть его транспортной среды.
Мы много говорим о работе ТТП, делимся последними новостями с фронтов предприятия. Но сегодня мы хотим рассказать о тех, кто идёт с машинами рука об руль, о тех, кто всегда на виду, но при этом остаётся в тени, — о водителях.
Кто такой, а, если быть точнее — такАЯ, водитель троллейбуса? Об этом мы поговорили с Татьяной Березицкой.
— Татьяна, расскажите, как начинается Ваш рабочий день?
— Я живу на Знаменке, и поэтому просыпаться приходится не просто рано, а ОЧЕНЬ рано: дежурный автобус со Знаменки отправляется в 3 часа ночи , поэтому мой подъем в 2.20. Потом дежурный едет дальше по городу собирая остальных водителей. (Там, где есть троллейбусная линия, доставка производится дважды с автовокзала: в 4.20 и в 5.20).
Приезжаем в депо в половину пятого утра. По моему графику выезд в 5.43. До выезда мне нужно сделать очень многое: получить путёвку, пройти предрейсовый мед.осмотр, затем в «экипировке» получить инструменты, вставки, валидатор, аптечку, знак аварийной остановки , микрофон, дез.средство, маски…
Потом отправляюсь на территорию, ищу свой 077. Приветствую его, говорю ему добрые слова, потому что машины чувствуют отношение к ним. Навожу порядок в кабине, вешаю зеркала , обязательно меняю старые вставки на новые, затем ставлю токоприёмники на провода, включаю низковольтные, затем высоковольтные цепи, проверяю работу всех узлов и агрегатов, накачиваю воздух в пневмосистему… И вот мой красавчик-троллейбус готов к выезду. Если остаётся время, позволяю себе заварить и выпить кофе (у нас для этого есть комната отдыха).
Затем, согласно расписанию, выезд на Санаторий Лесной. Мы с моим красавчиком едем встречать рассвет. Наблюдать, как начинается утро в Орле и просыпается город, — это очень романтично. Ну а потом начинается та работа, которую все видят.
Я работаю по 12-часовому графику (два дня работаю, два дня дома) с двумя перерывами. Успеваю и отдохнуть, и позаботиться о семье. Смену заканчиваю в 19:00. Заезжаю в депо, «распрягаю коня», подгонщик ставит его на своё место, а я снова к медику. Затем сдаю путёвку и инвентарь. Потом несу в кассу выручку.
— На Вашу работу в городе мы смотрим глазами пассажиров. Но что такое сидеть в водительском кресле? Что такое работа на линии?
— На самом деле, всё начинается с человека, с обеих сторон. Поэтому работа на линии — это, прежде всего, люди. Пассажиры,в основном, все хорошие, если с ними вежливо и культурно себя ведёт водитель. Они, как правило, все оплачивают проезд, и многие ещё и спасибо говорят, просто за то, что приехал троллейбус и водитель с ними по-доброму разговаривает. Соблюдать человеческий фактор — это очень важно.
Но дорога — стихия, не всегда безопасная, поэтому иногда и водителю, даже если это женщина, случается выругаться.
Но всё равно, нужно, конечно же, быть в хорошем настроении, ведь тогда всё получается лучше, легче. Опытные водители знают, что машина, закрепленная за тобой, с которой проходишь каждый день огонь, воду и медные трубы, тонко чувствует настроение хозяина.
— Татьяна, многие говорят о том, что работа водителем троллейбуса вовсе не женская. Что подтолкнуло Вас освоить эту профессию?
— Вообще поспорю, что это работа только для мужчин. У нас за рулём троллейбусов сидят в большинстве женщины, причём красивые. Одну только Ларису Ивановну Леонтьеву вспомнить: уже давно пенсионерка была, а всегда выглядела превосходно, как артистка! А как же? Водитель — лицо города. Ему всегда нужно оставаться красивым и ухоженным. Только когда перед выездом троллейбус готовишь, надо поверх нарядов какой-нибудь халат надевать рабочий.
Что подтолкнуло?.. Любовь именно к пассажирскому транспорту у меня с детства, причём с раннего. Мой крёстный работал на «Икарусе». Я обожала и крёстного, и его автобус. В 5 лет на своей Знаменке я только и ждала, когда же крёстный приедет на перерыв, когда в нашем частном секторе покажется красавец «Икарус»! Я просто восторгалась этим автобусом, изучала его, просто дышала им…
В 17 лет у меня появился друг, и тоже водитель»Икаруса»! С этим человеком я узнала все тонкости работы водителя пассажирского транспорта, все нюансы и проблемы дорог. Именно тогда, в далёкой юности, несмотря на то, что я училась в коммерческом техникуме, я поняла, что не смогу жить без пассажирского транспорта.
Но в то время молодой девушке было нереально устроиться в автобусный парк водителем. Надо было открывать все категории, то есть начать учиться заново… Какое-то время я работала по своей специальности. Работа для меня была не по уму, а главное, не по сердцу. И поэтому, когда в 90- е годы моя организация развалилась, я очень обрадовалась!
Когда ТТУ объявило о наборе кондукторов, — это было для меня счастьем. Набора на водителей не было, но я решила ЖДАТЬ, работая кондуктором троллейбуса. Так и вышло, что в 2000-м году состоялся курс обучения на водителей. Тогда выпустилось 30 человек…Но меня среди них не было. Причина в родителях. Хоть я и жила к тому времени самостоятельно, но они были категорически против моей увлеченности транспортом: устраивали мне скандалы и даже угрожали, что если я пойду учиться на водителя, то я им больше не дочь.
Я жила и мучилась, но в 2003 году в тайне от родителей, которые мне и твердили, что это не женская работа, я всё-таки выучилась на водителя троллейбуса: по всем предметам получила «отлично» и с первого раза сдала экзамены по ПДД в ГАИ!
— Вы помните свои первые профессиональные шаги, свой первый выезд в город?
— Конечно! После того, как я получила водительское удостоверение, а вместе с ним и право управлять троллейбусом, пришло время стажироваться с пассажирами на линии. Учителя я выбирала себе сама. Это был Леонид Фёдорович Князев. Сейчас его уже нет в живых. Я ему очень благодарна за переданный опыт. Да, он учил жёстко, частенько даже бил меня трафаретом, но я не обижалась ни грамма, зная, что это лишь пойдет мне на пользу! И он научил меня всему. У меня никогда не было страха перед дорогой, и ни одного ДТП! Он научил меня замечать опасность раньше , чем она возникнет, и мгновенно реагировать, не теряя плавность хода (поэтому я не люблю машины с тОпорными тормозами)…
Правда, пару раз по неопытности мне приходилось быть виновницей обрыва линии. «Рога» давались мне тяжело, никак не могла привыкнуть, что я «привязанная». Но даже водителям с большим стажем о штангах нельзя забывать ни на секунду!
Скажу по секрету, если вставки хорошие, если по всем правилам проходить спец.части, можно и с маршруткой погоняться. Они проиграют в этой гонке: троллейбус намного быстрее. Но это в теории. Если бы у нас была современная, новая контактная сеть, вообще можно было бы летать! Это волшебное, ни с чем не сравнимое чувство, когда уверен в себе и в своей машине! Действительно создаётся чувство полёта!
— Вы уже опытный водитель с большим стажем. Есть ли любимые моменты и профессиональные трудности, которые приходится преодолевать до сих пор?
— Наша профессия прекрасна и интересна в любое время года и суток. За рулём я имею возможность наблюдать, как прекрасен мир вокруг нас. Осенью —золотой листопад, зимой — пушистые хлопья снега на лобовом стекле, серебрящийся на проводах иней, весной — оживающая природа, летом — отражающееся в реке под мостом небо… Я вижу красочные закаты, туманные рассветы. Я вижу, как развивается инфраструктура города! Во всём этом сила, красота и торжество! Всё это — достояние нашей профессии. Вокруг нас движется и развивается ЖИЗНЬ, и поэтому смена проходит быстро и интересно. Но это обратная, прекрасная сторона работы, противоположная той, где напряжение и опасность.
Сложность для меня в одном: после ТО-2 нужно тянуть баллоны, колёса. Но, скажу честно, за все годы работы я всегда просила об этом наших мужчин. Помогали без проблем. Там нужна большая физическая сила.
Сейчас в работе водителем в ТТП преимуществ много: зарплата хорошая, пенсия у женщин при выработке стажа с 50 лет, всё по ТК, все отпуска, больничные. Советую девушкам попробовать себя в этом. Вы точно справитесь, если поймете, что у вас к этому лежит душа.
На этой неделе И.О. (хотя, как было сказано, важна не «приставка», а то, как обязанности исполняются) генерального директора ТТП Андрей Митин побывал в студии программы «Вечерний гость».
«Я хоть и депутат, но много говорить, а тем более на камеру, не привык. Я привык делать. Но пообещал журналистам прийти через полгода после своего назначения руководителем предприятия, доложить, так сказать, о проделанной работе. Своё слово сдержал. «Истоки», как всегда… молодцы. Вопросы были острые, волнующие многих. Можно услышать, как красной нитью через всё мое интервью проходит тема желаемого равенства, честной конкуренции между муниципальным и частным пассажирским перевозчиком. Я считаю, что, только поставив нас в равные условия, удастся навести порядок на орловских дорогах. Думаю, мы будем продолжать активно работать в этом направлении и с руководством города, и с правительством области». — поделился Андрей Митин.
Друзья, мы давно поняли, что COVID-19 — не повод откладывать задуманное и оставаться дома. Но безопасность превыше всего!Поэтому для перемещения по городу используйте муниципальный транспорт. Почему?
-Благодаря свободной посадке вы можете соблюдать необходимую социальную дистанцию.
-Каждая транспортная единица ТТП в течение дня многократно дезинфицируется.
-Дополнительной мерой защиты является и бесконтактная оплата проезда.
Напомним, что передвигаться по городу можно не только безопасно, но и выгодно! В этом вам поможет проездной билет.Он уже ждет вас в отделениях «Почта России» и в пунктах продаж МУП «ТТП».
Все подробности узнавайте по телефону: 8 (4862) 20-13-78.
Ответ очевиден. Но тем не менее часто процедура осмотра транспортного средства механиком или даже самим водителем игнорируется. Конечно, бывают случаи, когда предугадать поломку нельзя. Но чаще виновата банальная халатность.
Так, сегодня на ул.Гостиной у автобуса «ПАЗ», обслуживающего маршрут №15, с нижних креплений сорвался газовый баллон. Это обеспечило не только утечку газа, но и простой трамваев. Опять же, чья вина и какова причина, судить не беремся.
«Странно, что на месте происшествия не оказалось ни газовой службы, ни собственника транспортного средства. Водитель с парой приятелей устранял поломку самостоятельно».- поделились очевидцы.
Уважаемые пассажиры, звонившие центральному диспетчеру и писавшие нам в со.сети по поводу сбившегося расписания! Движение восстановлено!
Недавно в Орле завершился чемпионат России по стрельбе из лука для людей с поражением опорно-двигательного аппарата. Гости-спортсмены, как никто другой, смогли оценить развитость доступной среды в нашем городе и, в частности, ответить на вопрос: действительно ли орловский городской транспорт подходит для всех категорий граждан? К победе, на стадион им.Ленина, и в гостиницу их доставляли низкопольные автобусы МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие», оборудованные аппарелью.
«К сожалению, доступной среды в Орле практически нет. Под людей-инвалидов адаптированы редкие гостиницы, магазины…Теми же самыми пандусами оснащены преимущественно новостройки. Стрельбище и стадион также специально обустроены слабо. В этом направлении Орел уступает крупным городам. Но прогресс есть. Очень радует, что в Орле появился подходящий, низкопольный транспорт, который соответствует всем стандартам. Подача автобусов была организована без перебоев. Порадовало и хорошее отношение водителей к пассажирам.Спасибо за помощь и за появление такого транспорта в городе!»- рассказала тренер паралимпийской сборной России по стрельбе из лука Галина Королёва.
«Перед выездом машин на линию все пандусы проходят тщательную проверку, а с водителями проводятся дополнительные инструктажи. Мы намерены развивать свой транспорт. Хотим, чтобы он отличался положительными качествами, и чтобы это мог оценить любой пассажир! Спортсменам я желаю удачи и побед!» — поделился генеральный директор ТТП Андрей Митин.
Об этом говорится в проекте транспортной стратегии, подготовленном Минтрансом.
Бесплатный проезд в общественном транспорте предполагается ввести при условии внедрения механизма «пользователь платит» для всех категорий автомобилистов. Иными словами, бесплатный проезд в общественном транспорте станет возможным при условии, если все водители будут платить за проезд по дорогам регионального значения и в городах.
К слову, Минтранс предполагает вводить оплату движения постепенно. Так, к 2025 году предлагают сделать платным проезд по дорогам регионального значения, а к 2035 году — по всем дорогам. При этом в документе не уточняется, будет ли платным проезд по дорогам для пользователей личного транспорта.
Ожидается, что механизм «пользователь платит» позволит финансировать транспортную инфраструктуру, а также регулировать её не только перевозчикам, но и населению. Вместе с этим такой подход простимулирует население крупных городов пользоваться немоторизированными видами транспорта, например, велосипедами.
