Рубрика: Новости

На днях автопарк муниципального транспортного предприятия пополнило 12 новеньких ПАЗов модели «Вектор NEXT.

Первыми оценить автобусы уже смогли генеральный директор предприятия Андрей Митин, технический директор Сергей Казьмин, руководитель троллейбусного депо Александр Колесников и старший инженер Алексей Горбатов.

«Пассажирский транспорт такой модели для орловских дорог — новинка. Но наш выбор пал на эти автобусы неспроста.
Во-первых, «ВЕКТОР NEXT»отличает высокая маневренность: это универсальная модель как для городских, так и для пригородных маршрутов.
Во-вторых, низкопольность задней площадки, расширенный дверной проем, специально оборудованное место для маломобильных людей, механическая аппарель позволяют совершать комфортную и безопасную поездку всем категориям пассажиров.
Для нас также важно и то, что такой автобус достаточно прост в обслуживании.
Ну и, конечно, интерьер и экстерьер. Думаю, эти машины украсят орловские дороги!» — поделился начальник троллейбусного депо Александр Колесников.

А прокатиться на новеньком муниципальном транспорте и оценить его самостоятельно пассажиры смогут в ближайшее время!

На днях МУП заключило контракт на поставку 12 новых низкопольных автобусов ПАЗ. Также предприятие планирует ввести в свой оборот имущество другого МУПа — ныне обанкротившегося ПАТП-1. Какие перспективы это откроет перед Трамвайно-троллейбусным предприятием, и какие результаты МУП показывает сегодня, расскажет корреспондент ГТРК «Орел» Антон Киселев.

Источник: ogtrk.ru/

«Тургеневский край, дорогая земля —
Не здесь ли на радость влюблённым
Каштаны шумят и поют тополя,
С трамвайным сливаются звоном!»
В.Катанов

122 года назад в Орле состоялось торжественное открытие электрического трамвая! Трамвай пошел!

Ему посвящают стихотворения, рассказы, научные и исторические работы; его упоминали в своих произведениях величайшие классики русской литературы; он по праву носит звание «НЕУТОМИМЫЙ ТРУЖЕНИК».

«Чего только не повидал и не пережил наш славный транспорт. И наш коллектив вместе с ним прошёл большой путь…
Годы идут, но трамвай не перестал быть востребованным, даже когда появились автобусы, троллейбусы и частный транспорт: каждый день мы перевозим около 16 000 пассажиров. И стараемся делать всё, чтобы эта цифра росла…

За что люди выбирают трамвай? В первую очередь, за безопасность. И за этим мы тщательно следим. Безусловно, и внешний вид всеми силами улучшаем: осовремениваем вагоны (устанавливаем электронные табло), поддерживаем и совершенствуем порядок в салоне. За всем этим стоит большая команда профессионалов, работавших здесь в разное время.

Коллег и друзей хочу поздравить с Днём рождения орловского трамвая и пожелать здоровья нам и нашему транспорту!» — поделился начальник трамвайного депо Тимофей Гречишников.

«Всем известно, что наш трамвай входит в тройку старейших электрических трамвайных систем России. Это не просто средство передвижения, это наш памятник культуры, местное достояние.
Но теперь орловчане его любят еще и за стабильность, за соблюдение графика движения, за 4-6-минутные интервалы между вагонами. Поэтому лучшее поздравление в такой день — благодарные отзывы пассажиров.

А от себя хочу поздравить всех ветеранов предприятия, всех сотрудников с этим славным праздником! Мы будем работать в том же духе, будем выпускать больше транспорта. Я уверен, у нас всё получится!» — обратился к коллегам руководитель ТТП Андрей Митин.

Быть матерью — самое важное, священное и высокое, что может быть в жизни женщины!
Коллектив МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие» от всей души поздравляет вас, ДОРОГИЕ МАМЫ, с «профессиональным» праздником! Ведь мама — это работа 24/7 без отпусков и выходных.
Так пускай эта работа кроме хлопот и переживаний приносит колоссальное удовольствие, неиссякаемое вдохновение, чувство гармонии и теплоты.

Пусть наградой и материнской зарплатой будут огромная, чистая, бескорыстная любовь детских сердечек, теплые родные объятия и гордость за их достижения!

С ПРАЗДНИКОМ!

«Первый и единственный маршрут пролегал от Комсомольской площади до микрорайона и сталепрокатного завода. 29 октября 1968 года была перерезана красная ленточка, и новенький троллейбус ЗиУ-5 с бортовым номером «12» вышел на маршрут. Хрустнул ледок под троллейбусом, когда он, выйдя из депо, покатился по бетонке к воротам…»

Сегодня орловский троллейбус отмечает своё 52-летие.

«Сейчас мы выпускаем на улицы города 27-30 троллейбусов, что за последние годы рекорд. И это не предел.
Мы наращиваем мощь: становимся на новые маршруты, увеличиваем выпуск транспорта, отлаживаем расписание. Это большая каждодневная работа. Кое-где еще есть пробелы, в чем-то нужна помощь из вне. Но троллейбусное движение в нашем городе развивается, что отмечают многие. Будем продолжать в том же духе». — рассказал и.о. начальника троллейбусного депо Александр Колесников.

«Троллейбус и по сей день пользуется популярностью у пассажиров, потому что это, как и трамвай, один из самых удобных, безопасных и экологичных видов транспорта.
Он сроднился с Орлом, без него не представить наших улиц, нашей жизни. Особенно сильно, знаю, моя последняя фраза отозвалась в сердцах сотрудников ТТП, работников троллейбусного депо. Здесь трудятся люди — фанаты своего дела, настоящие профессионалы, которые посвятили себя троллейбусу от и до. Приятно, конечно, видеть и новые, молодые кадры. Хочется также, чтобы обновлялся и осовременивался и автопарк, хочется идти в ногу со временем.

Всех коллег я поздравляю с праздником! Желаю, самое главное здоровья, бодрости духа и сплоченности. Потому что трудности есть, но вместе мы их преодолеем!
Ну а в 52, я считаю, начинается вторая молодость. Поэтому будем работать, будем стараться, чтобы орловские троллейбусы бегали по нашим улицам еще столько же лет минимум!» — обратился к сотрудникам ТТП руководитель предприятия Андрей Митин.

В отлаженный график движения трамваев то и дело вмешиваются нарушающие его факторы.
Например, недавно на улице Грузовой произошел обрыв тросовой растяжки, удерживающей контактную сеть, что обеспечило длительный простой вагонов на линии.

«Возможная причина — «старая травма»: провод зацепил крупногабаритный груз. Отпечаток наложили и агрессивные погодные условия. Как результат — обрыв. Такое случается часто. У нас в службе энергохозяйства трудятся специалисты, которые делают все возможное и невозможное для борьбы с подобными ситуациями, и всё же…» — рассказала старший инженер СЭХ Ольга Гаголкина.

Но пассажирам, больше 25-и минут ожидающим транспорт с заветным номером, от этого не легче. «Сколько можно тут стоять? Надо звонить диспетчеру! Это безобразие!» — доносилось в пятницу с разных углов остановки, на которой скопилось человек 20. И их возмущение абсолютно понятно и справедливо. НО ЧТО ДЕЛАТЬ?

Ситуация с контактной сетью — одна из главных проблем предприятия.
Их общий износ давно перевалил за 80%. Что такое капитальный ремонт, эти провода не знают, а ремонт ТТП может позволить себе лишь местечковый, по факту аварии.

«Одно строишь, другое ломается. Порой не знаешь, что приводить в порядок, на что делать упор, чтобы предприятие в целом функционировало без перебоев, чтобы пассажир мог спокойно уехать. Пытаемся. И виденье, и планы есть. Денег нет». — поделился руководитель ТТП Андрей Митин.

Недавно в троллейбусном депо состоялось большое совещание. В нём приняли участие руководитель ТТП Андрей Митин, начальник депо, технический директор, зам. генерального директора по эксплуатации, а также водители, кондуктора, механики и другие сотрудники.
Действительно, было, что обсудить. Вот несколько глобальных тем.

Первый вопрос — перерасчет заработной платы работников.
В условиях упразднения некоторых пунктов в должностных инструкциях и добавления новых этого процесса не избежать. Влияет на такие изменения масса факторов (например, работа на линиях без кондукторов). Однако, Андрей Митин пообещал, что заработная плата будет расти:

«Случаи, когда выручка от продажи билетов оседает в карманах водителей, к сожалению, есть. Людей нужно дисциплинировать: сейчас, уже знаете, почти в каждом салоне установлены камеры видеонаблюдения, созданы группы контролеров, проводятся дополнительные выездные рейды. Но мы должны и условия создать такие, чтобы даже мысли не возникало присвоить лишнего. Конечно, если человек получает 5 000 рублей, то тут, извините, сам Бог велел… Поэтому зарплата будет достойной. Но для этого нужно не просто ходить на работу для галочки, а работать».

Второй, всегда актуальный вопрос — увеличение выпуска транспорта. Этот процесс осложняют не только внутренние, но и внешние факторы.
Наверное, песня про автомобили, которые «буквально всё заполонили» посвящена ПАЗам. Их число на орловских дорогах в последнее время резко возросло. «Едет наш троллейбус или автобус, с четырех сторон обложили «пазики». Про маршрутки вообще молчим! Ну куда такое годится? Как в таких условиях работать?» — жалуются водители. Но это лишь в «хлебное время». Вечером, когда сливки сняты, на улицах остаётся лишь муниципальный транспорт. Честной конкуренцией между МУПом и частными перевозчиками и не пахнет.

«Орловцы к нам часто обращаются с просьбой открыть маршрут того или иного направления, жалуются, что перевозчик не справляется. Но это не в нашей компетенции. Мы лишь можем обратить на проблему внимание мэрии и правительства региона. Я сам человек из власти. Уже больше полугода я представляю интересы муниципального транспорта. Я без конца говорю: «Нам нужны конкурентные условия. Мы хотим играть по-честному». И я буду продолжать на этом настаивать. Хотя наблюдаешь иной раз за ситуацией и просто опускаются руки. Будем надеяться, что нас услышат. Но, отмечу, частный транспорт необходим, без него никак. Нам не нужно делить пассажиров, нам нужно работать для них». — поделился Андрей Митин.

Также на совещании обсудили создание большой парковочной площадки на территории троллейбусного депо. Она будет предназначаться исключительно для сотрудников предприятия. Совсем скоро будут проведены торги.

Как поётся в одной известной песне: «Зима — холода, подготовка транспорта…» Ну, или что-то в этом роде. На днях мы заглянули в трамвайное депо, чтобы узнать, какие мероприятия по подготовке машин к грядущему сезону здесь проводятся. Всё рассказал, объяснил и лично провёл экскурсию сам начальник депо Тимофей Гречишников.

«Одна из основных процедур, — это, конечно, ТО-1 и ТО-2 спец.техники: трамвая модели ГС-1 и вихревого вагона. Они служат для очистки путей от снега.
Если говорить о машинах, трудящихся на линии, то с ними проводим такие мероприятия, как: обработка электрической части вагонов средством для удаления влаги, утепление салонов и замена бандажей (прим.: бандаж — стальное кольцо или пояс, надеваемый на колёса для увеличения их прочности или уменьшения износа). Кстати, на неделе была закуплена их очередная партия и мы можем прямо сейчас пронаблюдать, как обновляются колёсные пары». — предложил Тимофей Олегович.

Из кабинета отправляемся в отдельный цех. Работы там кипят! Экскурсия начинается. Но на это, друзья, нужно смотреть своими глазами. Но перескажем некоторые этапы процедуры замены бандажей.

…Диск проходит двустороннюю обторцовку, что выравнивает его поверхность. После этого делается проточка под центр для горячей посадки деталей. Затем бандаж отправляется в индуктивную печь, нагретую до 200 °C…Потом начинается изготовление колёсной пары: на ось напресовывается ступица, а к дискам добавляется эластичная вкладка… После того, как все колёса собраны и подшипники проверены, делается стяжка. Предпоследний этап — пробная обкатка колёсной пары на станке…
Новый бандаж способен прослужить 5-6 лет.

«Мороз и солнце — день чудесный»… Но, что для поэта зимняя романтика, то для трамвая может быть причиной невыезда на линию. Обледеневшие стрелки — атрибут грядущего сезона. Обычной очисткой от снега и наледи здесь не обойтись.

Замена обогревов стрелочных переводов — традиционное мероприятие подготовки к зиме. Контроль этого процесс возложен на службу пути ТТП. Подробнее о нем нам рассказал руководитель подразделения Сергей Труфанов:

«В среднем, работы на одном участке занимают сутки. Основные этапы ремонта — это вскрытие грунта, демонтаж стыков, замена тэна, сборка и установка накладок и прочее. К замене обогревов привлекается большой коллектив: стрелочники, компрессорщик, сварщик, электрик, монтеры пути…Конечно, возможности определяются финансами. В этом году мы планировали заменить 7 стрелок. Своего часа ждет последний участок. Служат стрелки примерно 3 года. Изготавливаем мы их самостоятельно, на предприятии».

Новую рабочую неделю в МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие» открыло плановое совещание. В нём приняли участие руководитель ТТП Андрей Митин, заместитель генерального директора по эксплуатации, технический директор, начальник трамвайного депо, инженер и заведующий по эксплуатации трамвайного депо. Главный вопрос планерки — ремонт трамвая модели УТМ 71-403. Сейчас на линии трудится его эксклюзивный для Орла, «квадратный» младший брат с бортовым номером «100».

«УТМ 71-403 — пассажирский четырёхосный высокопольный трамвай. Его салон спроектирован прекрасно, а вот механическую составляющую производитель недоработал. Всего таких было выпущено 37 единиц.
Позже его заменила уже усовершенствованная модель УТМ 71-405 (этот «товарищ» сейчас бегает в городе), схема которой прошла модернизацию.
Ну а теперь завод выпускает еще более новую модель — 407-ую.

Так как УТМ 71-403 давно снят с производства, запчасти на него тоже не выпускаются. Мы консультируемся по вопросу ремонта с Екатеринбургом. Пока никаких прогнозов дать не можем. Это задача сложная, но интересная.
«Татрам» по пассажировместимости УТМ 71-403 не уступает. А вот энергоемкость у него значительно меньше». — поделился начальник трамвайного депо Тимофей Гречишников.

Вторая тема повестки — эпидемиологическая обстановка в регионе.

«Статистика говорит о том, что ситуация не улучшается. Но почему-то мы все расслабились. Поэтому на этой неделе необходимо провести дополнительные рейды по муниципальному транспорту с проверкой наличия СИЗ у водителей и пассажиров. Очередная партия масок для раздачи уже закуплена. Ну и, само собой, каждую конечную остановку продолжаем дезинфекцию вагонов. Пожалуйста, следите за графиками обработки салонов. Второй этап пандемии нам нужно пройти безболезненно». — обратился к коллегам Андрей Митин